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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

面對強勢美元，捍衛人民幣，大陸外匯存底大失血，1月已跌破3兆美元警戒線，創6年來新低。外資投行指出，這一數據顯示，川普新政讓中美貿易戰、產品貨幣戰不斷升溫，中國人民銀行（大陸央行，下稱人行）在匯率調控上的壓力也跟著加大。

根據人行最新公告的資料，2017年1月，大陸的外匯存底已跌破3兆美元大關至2兆9982億美元，為2011年2月以來新低水準。外資投行指出，這一數據顯示，面對美國的升息壓力與川普貿易保護新政，人行正不斷透過外匯存底「輸血」，以避免人民幣匯率出現大貶。

人行的資料顯示，連同今年1月公熱銷排行榜布的數據，大陸外匯存底已經連續7個月下跌，若與去年12月相較，大陸的外匯存底單月失血123億美元，去年1月至今，則流失高達3321億美元。

針對大陸外匯存底跌破3兆美元大關，儘管人行7日晚間發布新聞稿，要求外界不應執著於「整數關卡」。不過，稍早大陸學者曾警告，若外匯存底跌破3兆美元這一心理關口關卡，可能會對大陸經濟產重大生衝擊。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵認為，3兆美元關口一旦失守，將加劇人民幣貶值預期，並對大陸本輪經濟調整產生衝擊。有分析擔心，大陸資金外流情況將更嚴重，此恐加速外匯存底「彈藥」消耗速度。

工商時報【林憲祥╱高雄報導】

台灣中油公司委託台船建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」，昨（29）日假台船公司高雄廠區碼頭舉行聯合命名典禮，由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持，邀請中油成立70年來首位女性副總經理畢淑蒨擲瓶命名，預計明年初交船。

鄭文隆致詞時，特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會，也自信這兩艘油輪，不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計，更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求，未來在航行世界時，絕對不會漏氣。

陳金德致詞則表示，中油生產的汽柴油，除陸運外也有一定比新上市例採船運，尤其高雄煉油廠關閉後，為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單，打造兩艘4萬級油輪，未來4萬級油輪仍將委由台船打造。

「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏（ES-BOW），配合獨特的高效率螺槳、全動舵（Full Spade Rudder）及優異的船形設計，可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量，並且進一步提升船舶性能。

以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據，每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右；以每年航行200天，每公噸燃油700美元來估算，前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。

台船表示，台船的船舶節能技術，多年來已廣受各界肯定，應用於實船設計建造上，成果與效能，更是有目共睹，榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量， 累計已達到188艘。中油自1970年至今，已委託台船建造了21艘油輪，現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」，皆為台船建造。

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